时间：2023-06-06 21:47:45 | 浏览：169
平潭和厦门可以说是命运关联很深的两座城市，他们同属福建东南沿海的最前沿，在80年代以前，基础设施都很薄弱。
进入21世纪以后，厦门作为中国首批对外开放的经济特区，如同开挂一般，40多年间人口增加了5倍多，房价暴涨了近20倍，人口和经济的增长幅度位居福建第一位。
而平潭作为福建省唯二被列为计划单列的新兴城市，属特区中的特区，城建水平和城市发展都和厦门相差甚远。
那么平潭有没有可能成为第二个厦门？作为同是福建最美的两座岛屿，他们的命运又有哪些相似之处？今天咱们就来聊聊福建的平潭县。
从地图上看，平潭像一座孤悬在福建外海的巨大岛屿，处在海峡两岸的最狭窄处。
在海峡“狭管效应”的作用下，平潭每年7级以上大风超过200天，与英国的百慕大、南非好望角并称为世界三大风口。
由于平潭的风实在太大，老一辈的平潭人只能在岛上种植生长在土里的农作物，比如花生，红薯，所以红薯是过去平潭县内最重要的主食来源。
在平潭甚至传着这样一则民谣，说“平潭光长石头不长草，风沙来了满地跑，房子盖得像碉堡…”。
由于历史原因，平潭自古就是中国的海防重镇，兵家必争之地。
二战前夕（1938年），日军在入侵了福建的厦门和金门两岛后，为了入侵福州，先后6次攻打平潭岛，其中最猛烈的是在1941年3月2日，日军出动36架飞机对平潭县投弹70多枚，炸伤无辜百姓近百人。
就是在这样一次一次的困境中，平潭人在岛上修建起巨大的防御设施、地下粮仓，也因此成为中国最不怕苦，最会打隧道的一帮人。
到改革开放以后，这座人口30多万的海岛，就有10万多人在外从事着与隧道相关的工作，包揽了全国80%以上的隧道工程，被称为“中国隧道之乡”。
然而，帮全国人民铺路修桥的平潭人，千百年来都没为自己家乡修一条“回家的路”。
在2010年以前，往返平潭县的126座岛屿，全部依靠渡轮，岛内交通闭塞，很多地方还是泥土路。
没有路，人出去就很难回来，人口不断外流，就更别提什么发展。
然而平潭过去的弱势，成为今天最大的优势，就因为它处在祖国大陆距离台湾最近的地方。
在平潭猴研岛澳前镇的东澳村，距离台湾的新竹县仅68海里。
为带动平潭发展，福建省分别在2010年和2020年，给平潭建成了第一座海峡跨海大桥，和第二座海峡公铁两用大桥，这两座桥梁的诞生，让平潭摆脱了过去交通闭塞的困境。
其中在2020年建成的平潭公铁两用大桥，全长为16.34千米，是福建省目前最长的跨海大桥。
它北起福州长乐区松下收费站，途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，最后到达平潭的苏澳收费站。
这座大桥也让平潭往返福州和长乐国际机场的距离，比第一座桥近了70公里左右，乘坐高铁一小时便可融入福建省会都市圈。
为了这条桥，福建省耗资147亿元人民币，比厦门早期修建的4座跨海大桥的投资总额还要高。
这起码足以说明，现在平潭在福建的地位比过去要高很多，因为平潭就是福建省的门面，只有把平潭和沿海城市发展好，才会吸引更多的台胞，台企回祖国大陆创业。
过去十年间，福建累计对平潭投资超过了1500亿元，把平潭从原来那个无路可走的孤岛，到现在可直接乘坐高铁从平潭直达北京。
在未来，平潭还规划有从直达台湾的海地隧道，可能有人认为这绝对不可能，因为平潭到台湾有126公里，怎么可能修建海地隧道？其实，这件事在100多年前就有过相关的研究。
1905年，俄罗斯沙皇尼古拉斯二世，就下令修建一条从俄罗斯到北美阿拉斯加州的白令海峡隧道，这条隧道全长103公里，预计耗资达到120亿美元，目的就是促进过去俄国和阿拉斯加的两地交流，合作共赢的开放战略，但是没想到后来一战爆发，这项宏伟计划被搁置了。
1997年，中国清华大学土木水利学教授吴之明 第一次提出了 修建台湾海峡隧道的初步构想，并在后来的几年时间里，连续多次开展过海峡两岸通道的技术研讨会议。
2005年11月，在福州召开的第五届台湾海峡通道会议上，有来自海峡两岸的32名学者出席会议，共定出三条路线方案。
其中最短的北线：是由平潭东奥村到新竹市，全长约126公里。
中线：是从莆田南日岛－台湾岛苗栗县，全长约158公里。
南线：是从厦门途经金门至澎湖列岛，最后穿越澎湖水道，连接台南平原，全线约174公里。
这三条线路中，距离最短的北线，也是最有可能实现的方案，所以不能排除未来有修建隧道的可能。
在过去，平潭岛因为重要的战略位置，发展晚了厦门二三十年，导致错过最佳的发展黄金期，到今天厦门的城市化率达到100％，而平潭的城市化率还不足60％，到平潭旅游还可以看到过去平潭留下的传统的石头村落，商业开发程度不高，是一座非常适合体验海岛风情的旅游城市。
未来，随着中国国际化进程的不断深入，平潭最好的时代或已到来，为促进海峡两岸的和平统一，合作共赢，做出重要的贡献。
作者：深海
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