钟鼓索道游玩攻略厦门钟鼓索道游玩攻略简介

城市的建设

大抵就是拆旧盖新

老的东西慢慢消失

此时我们才会陷入缓缓的思念

一个个上坡、下坡

组成了重庆独特的道路体系

坐坐缆车

看看朝天门、望龙门码头的景色

是我们儿时的记忆

还记得渝中区下半城的望龙门缆车吗？

在依山而建、靠着缆绳上下穿行于江边、山腰的缆车，曾是重庆人最主要的出行工具，也满载着每个重庆人的儿时记忆。

如今，除了望龙门缆车，曾经热闹的两路口缆车、临江门缆车都已消失了。

别桑心啦！

与我们阔别了21年的望龙门缆车有望“复活”噢~

望龙门缆车素描图

在重庆市政府发布的《湖广会馆及东水门历史文化街区保护规划》中，不仅有多条历史街区，还包括了10多处文物和历史建筑，将分为“一片三线”进行保护，“望龙门缆车”也在其列。

2月16日，记者向负责望龙门缆车修复项目的重庆中航实业有限公司打探到，该项目的维修方案已初具雏形，未来望龙门缆车周遭将被打造成历史传统文化街区。

目前，中航公司正在为修复望龙门缆车“招兵买马”，将在年内遴选出最佳设计单位参与合作修复，让它望恢复原貌。

那么，作为重庆的“历史记忆点”，望龙门、两路口、临江门缆车，曾有过怎样的辉煌？今日，记者找到渝中区文管所工作人员，用大量的史料追寻它们的踪影，带你追寻鲜为人知的重庆缆车记忆！

望龙门缆车

每间隔8分钟发趟车，不输今天快节奏的轻轨高峰

如果你现在到渝中区望龙门去，仍可见到中国第一条客运缆车轨道的痕迹，如今那里的水泥路基还在，不过缆车轨道和车厢早已消失。

这条始建于1944年2月的缆车轨道，由茅以升主持设计，于1945年5月16日正式通车，客运线全长178米，上下高差46.9米，2辆缆车车厢初期每天上下运客约0.7万人次。那时，望龙门缆车一度成为颇具山城特色的景观。

“老重庆”记忆中的望龙门缆车

“当时，乘坐缆车上下行票价是不同的，下行只要1分钱，上行2分。因1993年修建滨江路，望龙门缆车站被拆掉。”渝中区文管所所长徐晓渝说，望龙门缆车使重庆先于国内任何地方有了这种独门交通工具。

那时的重庆渡口繁忙，江边跟城里的公路又有高差，拥挤的梯砍造成诸多不便。战时首都的重庆有人力财力的优势，便计划在望龙门码头、嘉陵码头这些地方修缆车这种新鲜玩意，最终先在人流量最大的望龙门开工。

缆车修通后把望龙门码头和望龙门车站连接起来，想必这种机械化交通工具的出现让当时的重庆人大开眼界。毕竟数千年来，人们在山城的坡坡坎坎前只能委屈自己的腿，汽车单车之类的东西碰到山前无路便成为累赘，而缆车直上直下，让旁边梯砍上的“肩挑背扛”显得原始而笨拙。

当时的望龙门缆车缆车长178米，每车载客50人，建成之初每日客流7000多人，那么按缆车每天运行10小时(记者猜的)、速度每秒3米(还是记者猜的)、上下对开计算，缆车刚运行时每趟车之间的平均间隔时间8分钟左右，这还只是平均时间，高峰时段肯定更短，跟生活快节奏的今天轻轨高峰时间的发车间隔差不多了。再除开这里边有1分钟是缆车运行时间，剩下的用来开门、关门、上客、下客的时间就更少，缆车的繁忙和热闹景象得以遐想。

“复活”的望龙门缆车会不会继续运营接客？

“有点恼火。”中航公司有关负责人坦言，由于原有的望龙门缆车遗存离旁侧的居民楼仅有1米多，如果修复完工后按缆车原来的方式继续运营，将对附近居民造成噪声、振动等影响。

如果不运营，缆车车厢可能将被原样复制后成为小型陈列馆，里面能看到当年的历史资料和老照片。而缆车两旁还可能会设立休闲步道，供游人瞻赏。

“最终方案目前尚未定论，有待与文物、规划等相关部门商洽。”航公司有关负责人说。

望龙门缆车道

两路口缆车

木制车厢和公交车差不多大，坐它是当时“老重庆”最时髦的事

说起两路口的皇冠大扶梯，大家并不陌生，可你知道在皇冠大扶梯修建前，市民们是靠着什么工具在菜园坝和两路口之间穿行吗？

渝中区文管所工作人员说，当时人们主要依靠的就是与山城电影院齐名的两路口缆车，它的位置就在皇冠大扶梯之处。它也是重庆解放后修建的第一条缆车，几乎与成渝铁路同时建成通车。

两路口缆车建成于1953年，建成时日运客9000人次，上世纪80年代改造后，日输送旅客达5.8万人次，是当时重庆的重要交通工具之一。1996年，皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。

上世纪80年代的两路口缆车

两路口缆车曾是重庆最有名的一部缆车，它连接着火车站和两路口两个交通要道，所以它的客流量一直很高，车厢大小和公交车差不多，不过没有动力，只能靠缆绳牵引在轨道上运行。

两路口缆车的路线不长，大约百多米，开动时两部缆车交错上下行，轨道的中间分成了两条，然后再重新合拢，这部分就用来会车。

两路口缆车的木制车厢和公交车差不多大

两路口缆车车厢是木制的，车窗图案雕刻细腻，车顶四角装有彩色飞龙，具有强烈的民族风格。它与望龙门缆车均属重庆第一代缆车。

“由于没有减震器，第一代缆车坐起来都比较颠簸。”74岁的李清贵是土生土长的两路口人，说起两路口缆车，他至今仍然印象深刻。“当时交通不发达，爬坡上坎都靠走，坐缆车是最时髦的事。当时两路口缆车的蓝色车身，还混杂着木料和机油的气味。”

后来，重庆的钢铁行业取得长足发展，第一代缆车的车厢才慢慢更换成为钢制车身，并安装了减震器，坐起来也舒适多了。

临江门缆车

车厢像一个巨大的面包车，运营不到3年便废弃了

两路口缆车建成后，重庆又陆陆续续修建起了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车。

临江门缆车素描图

渝中区文管所工作人员说，在所有缆车中，最早消失于人们视线中的就是临江门缆车了。据史料记载，临江门缆车从1958年开始修建，修修停停，直到1963年2月才通车。

建成后的临江门缆车曾繁盛过一段时间，当时临江门大码头来往的货物、上下的乘客很多。后来，因临江门码头的逐渐衰落，临江门缆车人流减少，入不敷出，运营不到3年便废弃了。

临江门缆车车厢像个巨大的面包车历史照片

与望龙门、两路口缆车一样，临江门缆车的车厢也采用了没有车门的款式，因为是在斜坡上运行，临江门缆车的整个车厢也是斜的，车厢内分成了几层，成阶梯状，这样能保证乘客在里边坐得稳。缆车的车厢像一个巨大的面包车，车头有一座山的标志，没有关闭的门，乘客可以探出头打望外面的风景。

历史

鲜为人知的重庆第一条“货运”缆车建在九龙坡

曾为转运9700多吨抗战兵工器材立下汗马功劳

你知道重庆第一条货运缆车修建于何时吗？它又有哪些故事呢？重庆文史专家肖能铸说，重庆城的第一条货运缆车建于1936年，它就在如今的九龙坡港。

重庆码头历史照片

1936年，当时的国民政府铁道部着手修筑成渝铁路，因运输建设器材的需要，在朝天门上游13.5公里的长江北岸，原米坊码头的基础上，规划建筑成渝铁路工程局九龙铺码头。当时，九龙铺（即现在的九龙坡港）码头设有一座人力绞车的木架缆车，成为重庆第一座半机械化码头，人们称为“洋码头”。

码头上这座完全用于货物起卸的人力木架缆车，简陋而原始，它是真正意义上的重庆第一座缆车。

九龙铺码头建成后，抗战全面爆发，9700多吨兵工器材从这里转运，九龙铺码头为抗日做了贡献。1950年，中共中央西南局重新开工建设成渝铁路，这架改造后的缆车也立下了汗马功劳。

小贴士

重庆现今的特色交通图

（资料图片）

记者 牛瑞祥 杨晨

编辑 袁尚武 何旭 汤寒锋